越來越多的新能源汽車正在被河南物流企業(yè)所使用，這不僅實現(xiàn)了物流的綠色運輸，也降低了物流成本。隨著新能源汽車的市場潛力得到釋放，LNG加氣站的市場機會也隨之展開。
    越來越多的企業(yè)正在關(guān)注LNG(液化天然氣)加氣站。8月17日，安彩高科公告稱，由于目前國內(nèi)車用LNG市場發(fā)展迅速，為了快速推廣車用LNG并占領(lǐng)周邊市場，其擬投資設(shè)立全資子公司河南安彩燃氣有限責任公司(以下簡稱安彩燃氣)，加快推進LNG加氣站點建設(shè)工作。安彩高科表示，目前公司已經(jīng)擁有日處理10方打分LNG工廠一座，已經(jīng)成熟運營三年，安彩高科燃氣加液站建成后，可保證其LNG液化氣穩(wěn)定供應(yīng)。
    事實上，不僅安彩高科，包括中石油及其旗下的昆侖新捷新能源以及河南省內(nèi)的一些物流公司，都加入了建設(shè)LNG加氣站的步伐。河南LNG加氣站的陣營正在快速擴大。
● LNG潛力
    早在幾年前，安彩高科就開始布局天然氣業(yè)務(wù)板塊。作為河南省的重點天然氣項目，西氣東輸豫北直線工程的建設(shè)和經(jīng)營主體便是安彩高科。因此，安彩高科要充分利用現(xiàn)有的LNG項目作為氣源保障，通過安彩燃氣自身及相關(guān)方合作建設(shè)和運營LNG加氣站，進一步提升燃氣業(yè)務(wù)板塊的盈利能力。而浮法玻璃與光伏玻璃這兩個板塊盈利能力差，也成為安彩高科介入LNG加氣站的又一原因。
    2012年，其虧損了3.46億，而今年上半年，其又有將近8300萬的虧損。盡管浮法玻璃與光伏玻璃的市場依然嚴峻，但其燃氣板塊的毛利率尚維持在9%以上。而拓展這一業(yè)務(wù)，也成為其改變目前所處境地的選擇之一。
    事實上，早在今年4月份，安彩高科就開始嘗試CNG(壓縮天然氣)以及LNG加氣站的布局。其在安陽市內(nèi)建設(shè)的兩個加氣站項目總投資3985.79萬，按照估算，項目建成后年平均銷售額為1.3億元，凈利潤大概為532萬。由此可見，其回報率遠高于現(xiàn)有的燃氣業(yè)務(wù)。
    由于LNG作為汽車燃料具有環(huán)保及經(jīng)濟性原因，近兩年LNG在重卡、長途公交方面呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。2012年12月1日起開始實施的新版《天然氣利用政策》首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍之內(nèi)，并提出要鼓勵和支持汽車、船舶天然氣加注設(shè)施和設(shè)備的建設(shè)，LNG動力汽車正式獲得國家政策支持與推廣，更加速了LNG車用領(lǐng)域發(fā)展。
    2011年到2012年，包括河南萬里運業(yè)責任有限公司(以下簡稱萬里運業(yè))和河南長通物流有限公司(以下簡稱河南長通物流)等河南省龍頭類物流企業(yè)先后開始使用LNG新能源汽車。越來越多的新能源汽車正在被河南物流企業(yè)所使用，這不僅實現(xiàn)了物流的綠色運輸，也降低了物流成本。
    河南八駿物流有限公司總經(jīng)理、河南長通物流常務(wù)副總經(jīng)理魏長龍向記者介紹，一輛一汽解放青島汽車廠研制的新能源物流載貨車，比常規(guī)柴油運輸車節(jié)能降耗比在35%以上，每輛車可降低運行成本10萬元左右。為推廣LNG汽車及新能源技術(shù)，萬里運業(yè)成立了河南友邦新能源有限公司(以下簡稱友邦新能源)，其總經(jīng)理段國強在接受記者采訪的時候表示，使用LNG能源汽車的初衷是“綠色能源、節(jié)能環(huán)保、降低運營成本”。
    LNG車節(jié)省成本的特性正在被越來越多的企業(yè)所接受。卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，全國LNG車保有量為8萬輛，而在2011年底，中國LNG車的保有量只有3.85萬輛，其中3萬輛是重卡。
    隨著LNG車的市場潛力得到釋放，LNG加氣站的市場機會也隨之展開。河南天倫集團旗下的天倫燃氣從去年就開始布局該業(yè)務(wù)，通過與企業(yè)、港口合作等方式，在交通能源上攻城略地。按照中石油的計劃，未來中石油將在全國布局5000座以上LNG加氣站。在河南省，中石油計劃到十二五末，實現(xiàn)在全省“三橫三豎”高速公路網(wǎng)上規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站126座，并規(guī)劃在“五縱三橫”國、省道上規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站122座。
● 解困LNG加氣站
    據(jù)卓創(chuàng)資訊官方微博消息，業(yè)內(nèi)人士透露，當前我國天然氣消費迅猛增長，僅僅依靠三大油已經(jīng)不能滿足我國進口天然氣的需求，政府有望在年底下放LNG進口資質(zhì)，民資、個人資本有希望進入天然氣領(lǐng)域。“LNG進口權(quán)審批等權(quán)力下放有利于各類資本進入天然氣市場，推動我國能源消費結(jié)構(gòu)改革。”卓創(chuàng)資訊天然氣分析師王曉坤表示。
    但事實上，盡管LNG車使用量進一步加快，但是LNG加氣站的建設(shè)速度并沒有迎頭趕上。卓創(chuàng)資訊提供數(shù)據(jù)顯示，2012年中國可用LNG加氣站保有量為300多個，而截至目前，國內(nèi)的LNG加氣站也僅為640多座。不管是LNG進口還是LNG加氣站的審批，民營企業(yè)依然面臨較大的行政壓力。
    截至目前，以萬里運業(yè)為例，目前該公司更新LNG客運車輛119臺、LNG貨運車輛350臺，公司投資2000多萬元建成投入使用7座LNG加氣站。段國強告訴記者，這些加氣站不但滿足了企業(yè)自身營運客車加氣需要，也為社會燃氣車輛發(fā)展提供加氣服務(wù)，可以為LNG燃氣車輛使用推廣提供氣源保障。
    盡管如此，友邦新能源加氣站擴張還是遇到了很多問題，一是氣源價格不穩(wěn)定，漲幅大；二是經(jīng)營資質(zhì)方面遇到“瓶頸”。國家沒有一套針對LNG加氣站完整的審批規(guī)范，大都在參照CNG加氣站審批程序執(zhí)行，全國絕大多數(shù)地區(qū)的LNG加氣站都因為資質(zhì)問題面臨被查封。
    段國強認為，民營企業(yè)建LNG加氣站最大的限制因素還是來自行政審批方面。由于受眾多部門監(jiān)督管理，一個LNG加氣站資質(zhì)審批要耗時一年半載，再加上規(guī)劃審批方面很難得到城市規(guī)劃許可，大大限制了LNG加氣站的發(fā)展，造成很多項目流產(chǎn)。在段國強看來，鑒于LNG市場發(fā)展前景廣闊，國家政府應(yīng)給予優(yōu)惠政策并特事特辦，簡化審批程序，加快LNG清潔能源的發(fā)展速度。